تاریخ:
روشهای ساده برای تشخیص دلار تقلبی 
درس هشتاد و پنج
نوسازی کامیونهای فرسوده، صرفهجویی ۲۵ لیتری گازوئیل در هر ۱۰۰ کیلومتر
در حالی که ناوگان جادهای کشور با فرسودگی گسترده و افزایش مداوم هزینهها مواجه است و نوسازی کامیون های فرسوده در پیچوخم محدودیتهای ارزی و نبود حمایتهای مؤثر متوقف مانده، این وضعیت چه تأثیری بر مصرف سوخت، هزینه حملونقل و توان ترانزیتی اقتصاد ایران میگذارد؟
نوسازی ناوگان حملونقل جادهای سالهاست به یکی از ضرورتهای انکارناپذیر اقتصاد کشور تبدیل شده، اما در عمل همچنان در حد وعده و سیاستگذاری باقی مانده است. فرسودگی گسترده کامیونها، افزایش هزینههای نگهداری و مصرف بالای سوخت، فشار مضاعفی بر شبکه حملونقل وارد کرده؛ فشاری که نهتنها بهرهوری این بخش را کاهش داده، بلکه هزینههای پنهان آن مستقیم به اقتصاد و محیطزیست تحمیل میشود.
به گزارش تجارت نیوز، با وجود تأکیدهای مکرر بر لزوم نوسازی، روند اجرایی این برنامه یا متوقف شده یا با سرعتی بسیار پایین پیش میرود. محدودیتهای ارزی، نبود تخصیص پایدار منابع مالی و بیثباتی مقررات باعث شده واردات کامیون، نو و کارکرده، بدون پشتوانه مؤثر باقی بماند. ثبت سفارشهایی که به تأمین ارز نمیرسند و تغییرات مداوم ضوابط، فعالان این حوزه را با بلاتکلیفی مزمن مواجه کرده است.
در چنین شرایطی، ناتوانی مالی شرکتها و رانندگان در کنار تبعات تحریمها و دشواری تأمین قطعات و خدمات پس از فروش، مسیر نوسازی ناوگان را بیش از پیش مسدود کرده است. ادامه این وضعیت، نهتنها هزینه حملونقل و ریسکهای ایمنی را افزایش میدهد، بلکه توان ترانزیتی کشور را نیز تضعیف میکند؛ مسألهای که آثار آن فراتر از بخش حملونقل، کل اقتصاد را درگیر میکند.
دولت تسهیلاتی برای بخش خصوصی در نظر نمیگیرد
رضا رستمی، رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی ایران، با اشاره به چالشهای پیش روی بخش حملونقل به تجارتنیوز گفت: یکی از موانع اصلی بخش خصوصی این است که دولت هیچگونه تسهیلات مؤثری در نظر نمیگیرد؛ بهویژه در شرایطی که قیمت کامیونهای وارداتی بهشدت افزایش یافته و امکان نوسازی ناوگان برای فعالان این حوزه دشوار شده است.
وی با تأکید بر اینکه دولت ابزارهای حمایتی در اختیار دارد، بیان کرد: راهکار دولت میتواند اعطای وامهای بلندمدت به شرط اسقاط ناوگان فرسوده باشد، نه اینکه صرفاً با واردات کامیون، تعداد ناوگان افزایش پیدا کند و تعادل عرضه و تقاضا به هم بخورد در حالی که کامیونهای فرسوده همچنان در چرخه حملونقل باقی بمانند.
کامیون های فرسوده در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۵۵ تا ۵۷ لیتر گازوئیل مصرف میکنند
رستمی با اشاره به صرفهجویی سوخت ناشی از نوسازی ناوگان اظهار کرد: کامیون های فرسوده در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۵۵ تا ۵۷ لیتر گازوئیل مصرف میکنند، در حالی که با نوسازی ناوگان این رقم به حدود ۳۲ لیتر کاهش پیدا میکند؛ یعنی صرفهجویی حدود ۲۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر پیمایش است.
وی افزود: با توجه به قیمت گازوئیل و اختلاف آن با نرخ فوب خلیج فارس، دولت میتواند ظرف کمتر از دو سال هزینه تسهیلات نوسازی را از محل صرفهجویی سوخت جبران کند؛ ضمن اینکه مزایای زیستمحیطی و کاهش آلودگی نیز بهعنوان دستاوردهای جانبی این سیاست باقی میماند.
لینک کوتاه: کپی لینک
تفریح تهرانیها با بالن در عصر ناصرالدینشاه؛ سال 1254(عکس) نوسان بازار طلا، هزینه جراحی بینی را چقدر جابهجا کرد؟ تمامی مدارس دولتی هیئت امنایی میشوند/ دریافت «شهریه» ممنوع کمک فوری برای نجات این مادر سرطانی و فرزندانش عکس روز ناسا از خورشیدگرفتگی و ماهگرفتگی امسال یک زلزلهشناس هشدار داد: خطر سیلابهای ناگهانی/ ضرورت راهاندازی سامانههای هشدار یاسمین انصاری: پیت هگست استیضاح شود/ ترامپ و پسرانش از جنگ ایران سود میبرند محبوبترین سیستم عامل موبایل کدام است؟ گلوله 13 میلیمتری به شیشه کابین خورد؛ اما خلبان حتی خراش هم برنداشت! (عکس) جهش سنگین بورس تهران/ شاخص کل به ۶.۵ میلیون واحد رسید پیشبینی تورم تا پایان سال ۱۴۰۵/ هزینه تنشها مستقیم به سفره خانوارها میرسد جایگزین طبیعی آنتیبیوتیک برای درمان بیماری شدید لثه کار شبکهٔ سه یا طراحی نتانیاهو؟ نرخ تورم تا پایان سال چقدر میشود؟ طرح مقابله با نفوذ، حفرهای امنیتی به نام فیلترشکن را پُر میکند؟